Negociaciones a la carta

Este mediodía, o quizás el de mañana, representantes de la Aviabue y de la Aaovyt se sentarán a la mesa para debatir y pasar en limpio las recientes declaraciones del presidente de los operadores, Eduardo Carey, vinculadas con la necesidad de contar con cierto grado de autonomía para encarar algunas problemáticas específicas del sector.

El almuerzo promete un sabroso menú. De entrada, compartirán algunos appetizers que quedaron de la última negociación con el sindicato de Comercio, más algunos bocaditos con sabor a autonomía y algún que otro potente shot con que unos y otros querrán agasajarse. El plato principal consistirá en un buen trozo de carne, tierno y jugoso, que prácticamente se cortará solo. A la hora de los postres, adivinamos, unos se inclinarán por los platos fríos, mientras que otros, a tono con la estación, preferirán algo caliente para mantener la temperatura.

En un contexto donde convergen una crisis financiera global, una epidemia de dengue y una pandemia de gripe A, y teniendo en cuenta la sensibilidad del mercado turístico, es sensato pensar que una fragmentación en el seno de la Aaavyt es, como dice Fabricio Di Giambattista, titular de la Aviabue , “totalmente inoportuna”.

No opina distinto Eduardo Carey, presidente de Aaovyt, quien reconoció en diálogo con Turística Online, que “el planteo no llegó en el momento adecuado”, aunque no dejó de resaltar que “sí fue lo suficientemente claro en cuanto a las demandas”. Resultado: agentes de viajes y operadores se van a sentar a conversar e intentarán buscar un equilibrio, evidentemente sin transigir en sus puntos de vista.

Carey insistirá en la necesidad de generar un espacio autónomo en el que tratar las temáticas propias de los operadores, aunque no descartó “adoptar una instancia intermedia hasta tanto la posición de la autonomía política tenga consenso”.

Di Giambattista se niega a aceptar “que los operadores digan que sus problemáticas no se tienen en cuenta, cuando son ellos los que deciden no acercar sus problemas”.

Algunos directivos de Aviabue creen –y este es un pensamiento extendido entre los dirigentes minoristas- que los operadores actúan motivados por intereses personales. Carey se ríe de esta hipótesis. Dijo: “Nunca tuve la intención de crear un clima separación ni quiero generar resentimientos en nadie. Esto se define conversando, porque está el bien común antes que las ambiciones personales. Nuestra propuesta no es de escisión sino de ampliar el espacio de los que estamos en la actividad turística, además de reordenarnos según los roles comerciales, y esto, por supuesto, lleva a tomar cierta posición política. Por eso proponemos repensar el tema, no nos creemos dueños de la verdad y deberíamos tener un paréntesis hasta tanto podamos discutir estos asuntos internamente”.

Durante ese paréntesis, la Aaovyt trabajaría en dos frentes: uno comercial y otro político. En el primero, consolidaría entre sus miembros la idea de contar con un espacio exclusivo para debatir sus cuestiones; en el segundo, “tendremos un período de readaptación, por llamarlo de alguna manera, con las entidades madres -Aaavyt, Aviabue y la asociación rosarina- para generar una discusión interna y ser parte de los proyectos durante un período a determinar. Esto en teoría”, agregó Carey.

No obstante, por más que el asunto se meta en el freezer, la primera dentellada fue dada. Los operadores seguirán con su cruzada autónoma, por más que Di Giambattista piense que una escisión no sería genuina “porque la representatividad te la da el número”.

“Tengo una visión diferente de la actividad gremial empresaria”, dijo Carey. “Sé que tenemos un valor y una fuerza de mercado. La cuestión es usarla o no. Las agencias de viaje han desperdiciado durante muchos años el valor y la fuerza comercial que tienen para exigir cosas en beneficio del agente de viajes”.

Carey pone como ejemplo el tratamiento de la baja de las comisiones aéreas por parte de la Aaavyt. Sostiene que al gremio le faltó determinación y contundencia a la hora de plantarse frente a las compañías aéreas. “Nunca se plantearon, por ejemplo, ponerse de acuerdo y dejar de vender pasajes masivamente. ¿Dónde estuvieron el valor y la fuerza comercial en ese momento?”, se pregunta el empresario. Y luego remata: “Para el operador no fue determinante la baja de comisiones y es desde este lugar donde yo me planto y digo que hay situaciones que hay que saber discutir desde la órbita del agente de viajes y desde la órbita del operador. Hay que ubicarse en roles diferentes porque son necesidades e intereses diferentes”. Se viene un almuerzo. Buen provecho.