Aerolíneas, con más ingresos y nuevas rutas internacionales

En una reunión con directivos del sector turístico y la prensa especializada –y de la cual participó Turistica Online-, los más altos directivos de Aerolíneas y Austral, informaron ayer sobre el Plan de Negocios que habían entregado días atrás en el Parlamento y volcaron una serie de datos y definiciones muy importantes sobre las dos aéreas. En la reunión participaron el titular de la compañía, Mariano Recalde; el gerente Financiero, Axel Kiciliof y el gerente Comercial, Juan Pablo Lafose. Los directivos dijeron que "en octubre, los ingresos por ventas de pasajes están prácticamente en los mismos niveles que en el mismo mes del 2008" y estimaron que "no va a haber un alto porcentaje de aumento en las tarifas, más allá del incremento que está en estudio". A continuación, los pasajes más salientes de lo expreso por los directivos.

* 鈥淓stamos trabajando con la consultora Oliver Wayman para ir puli茅ndo el Plan de Negocios que tenemos que entregar el 9 de noviembre en el Congreso. A su vez, la consultora de IATA, contratada por la Secretar铆a de Transporte, va a trabajar en la versi贸n definitiva.

* 鈥淎ctualmente la deuda de Aerol铆neas y Austral llega a unos u$s1000 millones en total, aunque la m谩s cr铆tica es la que tenemos con los proveedores porque condiciona la relaci贸n comercial con ellos.

* 鈥淓n julio el d茅ficit operativo lleg贸 a los $230 millones (se mantiene en unos u$s2 millones diarios).

* 鈥淓stimamos que comenzaremos a tener ganancias entre el a帽o 2012 y el 2013.

* 鈥淗emos llegado a acuerdos con algunos leasors para devolverles o para poder adquirirles los aviones que fueron desmantelados por Marsans (con el objetivo de quitarles piezas para repuestos) y por los cuales se siguen pagando alquileres mensuales muy altos pese a que no se pueden utilizar m谩s.

* 鈥淟a ley de Presupuesto� para el 2010 prev茅 la creaci贸n de instrumentos crediticios para saldar la deuda de Aerol铆neas y Austral.

* 鈥淓n un par de a帽os, tendremos una de las flotas m谩s modernas entre las compa帽铆as de Am茅rica latina.

* 鈥淪e quiere incrementar la presencia de la compa帽铆a en el mercado brasile帽o. Se comenzar谩 a volar rutas que hoy no est谩n cubiertas. Tambi茅n se aumentar谩n los v铆nculos a茅reos con Chile, Venezuela y Colombia, se retomar谩n los servicios a M茅xico DF y a Nueva York 鈥撯�渁donde nunca debimos dejar de volar鈥�, dijo Kiciliof -, incrementar las frecuencias a los destinos europeos actuales y, est谩 en estudio, retomar los de Par铆s y Londres.

* 鈥�Se dar谩n de baja los MD, los 747-400, los 737-500 y los 737-200. El 煤ltimo vuelo de los 737-200 ser谩 el pr贸ximo 15 de noviembre, ya que han sido reemplazos totalmente por los nuevos 737-700.

* 鈥淪e incorporar谩n los 20 Embraer 190 para Austral (faltan cumplir algunos temas formales para terminar de cerrar la operaci贸n) y los Airbus 330 y 340 para la flota de largo recorrido.

* 鈥�La unificaci贸n de Aerol铆neas Argentinas y Austral no est谩 entre las prioridades de esta gesti贸n y no hay planes para hacerlo. En el mundo, el 70% de los ejemplos estudiados dio como resultado que la separaci贸n es negativa, pero si aqu铆 no es necesario unir a las dos a茅reas, no vale la pena pagar los costos que provocar铆a esa decisi贸n.