Elogios y críticas respecto de Aerolíneas Argentinas

En una nota especial para Turistica Online, Ariel Basteiro, diputado y ex director de Aerolíneas Argentinas en representación del Estado, analiza con elogios y críticas la realidad que enfrente hoy la renovación de la flota de la compañía y el acuerdo con el grupo Marsans.

"La incorporación de aeronaves en Aerolíneas Argentinas debe ser, ante todo, apoyada porque es imprescindible renovar una flota como la actual, que tiene más de 25 años de antigüedad. En estas� condiciones� se producen gastos excesivos en mantenimiento y combustible que determina una ecuación económica muchas veces desfavorable para los balances de la empresa.

"Sin embargo, la multiplicidad de aeronaves de distintas empresas en la flota que Aerolíneas operará en el futuro en caso de incorporarse aviones de Boeing, Embraer y Airbus, no es el mecanismo más idóneo para la compañía por el gasto que se generará en entrenamiento, capacitación de los empleados, mantenimiento y stock de repuestos. Esto podría evitarse con una flota más unificada.

"Si bien desde la empresa argumentan que los Boeing se incorporarían en leasing y serían de disponibilidad inmediata, lo cierto es que en ello se juegan lobbies empresarios que son muy fuertes en la actividad aerocomercial. Mientras que la incorporación de Emrbaer y de Airbus tienen detrás de ellas otros argumentos de peso para llevarlos adelante, las de Boeing tiene más que ver con un pedido de algunos sectores que tienen intereses económicos en que Aerolíneas siga relacionándose con esa marca.

"En cuanto a la entrega, se calcula que Airbus la estaría haciendo a fines de 2009 y Embraer tendría 10 aviones para entregar inmediatamente. A su vez, para el desarrollo regional� sería más conveniente generar, por ejemplo, acuerdos bilaterales y unificar la flota con Embraer para aviones de fuselaje angosto y con Airbus para los de fuselaje ancho. Así se posibilitaría, por un lado, desarrollar la industria aeronáutica argentina haciendo un acuerdo entre Embraer y la fábrica de aviones cordobesa,� y por el otro, llegar a un principio de acuerdo en el conflicto generado con Marsans.

"A las dudas respecto a si se podrán abonar los créditos de los aviones, hay que decir que eso está atado a que se consiga el financiamiento de un banco español que es parte del acuerdo general y que, en principio, ya estaría en curso, incluso porque el Gobierno de dicho país seria uno de los interesados en que eso suceda. Por otra parte, para aquellos que se preguntan si no habría que buscar alternativas más económicas en un momento en que comienzan a bajarse aviones seminuevos de las compañías por la crisis, es necesario señalar que todavía no se tiene certeza de cuánto pueden bajar los aviones que teóricamente podrían quedarse en tierra y ser re-alquilados por otras compañías. El otro tema es que el contrato trasladado de Aircomet� a Aerolíneas por la compra de los Airbus es con precios y formas de pago realmente convenientes.

"En cuanto a cuál sería el acuerdo que se debería hacer con Marsans, sin duda sería el retiro de la posibilidad de cualquier denuncia a cambio de que el gobierno nacional se haga cargo de la seña ya depositada por el grupo español que está en condiciones de perderse. Esto sería utilizado como parte de pago de la compra que posteriormente lleve adelante el Estado argentino."