El acuerdo gobierno-Marsans en la recta final

El gobierno y el grupo español Marsans quieren terminar cuanto antes con los prolegómenos y firmar el acuerdo que fue concluido en prácticamente todos sus términos antes y durante la visita de Cristina Fernández a España. Es evidente que primó la decisión política de mantener y mejorar las relaciones bilaterales y eso hizo que se eligiera el camino para dejar conforme a Marsans. Como se ha dado a conocer, y ratificó el secretario de Transporte, Ricardo Jaime (foto), desde Madrid –regresa entre el martes 17 y el miércoles 18-, el acuerdo consiste en que el gobierno argentino asume aproximadamente la mitad del contrato de compra de los 73 aviones que había acordado Marsans con Airbus por alrededor de u$s 7000 millones. Serían entre 30 y 35 aviones, por un total aproximado de u$s 3000 a 3500 millones.

Esto le permitirá a Marsans recuperar todo o una parte del adelanto de u$s 192 millones que colocó en la operación o utilizarlos para la compra de los aviones que le resten.

Además, el acuerdo contemplaría la posibilidad de que el grupo español mantenga el régimen de código compartido con Aerolíneas Argentinas, para poder volar a Argentina y desde allí a otros países latinoamericanos, con la compañía Air Comet, perteneciente a Marsans.

Con este acuerdo, Marsans levantaría la demanda que presentó en diciembre pasado ante el tribunal arbitral del Banco Mundial (CIADI) por no estar de acuerdo con el precio que quería pagar el Gobierno por la aerolínea de bandera argentina.

El viaje de Jaime a España tiene que ver con la necesidad de concretar la financiación de la operación –“todo o parte”, dijo el funcionario- aunque se estima que el monto a conseguir rondaría los u$s 2000 millones.

La fecha fijada para la firma era el día de hoy. Los inconvenientes para cerrar todos los detalles con Airbus y la banca que financia -sería la Caixa, donde la mayoría del capital está en manos de empresas que tienen fuerte presencia en la Argentina como Telefónica, Repsol y Gas Natural- hace que los plazos se estiren pero la firma es inminente.

Atrás quedaron, se supone,� los 20 Boeing 737 nuevos cuya compra ratificó Julio De Vido hace apenas diez días, cuando se suscribió el acuerdo salarial con los gremios. Juntas, las dos operaciones supondrían una cantidad de aviones excesiva para las necesidades de Aerolíneas y una cuenta enorme por pagar, además de un incremento en los costos operativos porque deberá sostener dos líneas logísticas, una para cada fabricante de aviones.

Esto, especialmente, si se mantiene la decisión de adquirir aviones Embraer para Austral.

También fue doblegada la voluntad de los pilotos de APLA, los que, en la voz de su titular, Jorge Pérez Tamayo, habían abogado por el acuerdo con Boeing.